souhlas se všim, jenom sem nemyslel špičkovej stav. Když na sraze jedou biturba stejnej čas i zrychlení jak NA V6 tak je někde NEMALEJ PROBLÉM a z mojí zkušenosti mi vyšlo, že většinou to není jedna závada, ale hromada polofunkčních dílů. Ono můžeš mít turb třeba pět, ale když máš odjetý svíčky, tak to pojede uplně na hovno - neni to diesel. Bez tlaku, když to musí přetlačovat turba, ani nemluvim. Ono stačí i super svíčky se třema pinďourama, ono se pak totiž samozřejmě proud v tý jiskře i dělí třema. Nebo třeba že může blbá vzdálenost elektrody udělat auto v podstatě nepojízdný, jste se mohli přesvědčit předloni - JENOM TAKOVÁ KRAVINA A CO UDĚLÁ. Z asi SEDMI SAD kabelů, co mám doma, ani jedna nebyla v pořádku - aspoň v řádu jednotek OHMů a to ty kabely nebyly zlámaný. Půlka kabelů měla 10násobnej odpor. Rozdělovač klasika, kdo ho koupí za 2 litry že jo, JENOM tam většinou chybí cca 1-2mm materiálu. Se špatnym ukostřenim ani nemusíš nastartovat, kolik věcí je na ukostření závislejch nemusim řikat. Tohle jsou tedy dejmetomu řády jednotek procent ztráty výkonu, ale ty desítky jsou v tom přeplňování. A to asi těžko někdo bude řešit bez tlakovejch budíků
nebo aspoň staticky změřit, jestli to dává aspoň přibližně základ, protože míst kde to může utíkat je asitak milion. Nevim jak vy, ale já teda nepoznám, jestli má auto zdechlejch 220koní nebo seriovejch 270. To je jedno, nechtěl jsem to nijak rozpytvávat...sorry za SPAMedit: lepší důkaz než Matňák na předloňskym sraze ve sprintech hned za Ivanovim biturbem?
PS: nez e bych byl uchyl, ale dneska se mi zrovna o biturbu zdalo 