To je podle mě řídící jednotka k automatu...

no takhle, za prvý je to z laguny II a za druhý je to řídící jednotka převodovky

Maxi dík, ale zas nepřeháněj . ještě to zdaleka není tam, kde bych chtěl, aby to bylo . nicméně nevidím důvod, proč nepřestavět jakéhokoli jiného 24v.
ohledně těch různých modifikací, co píšeš.. ono se dá ledacos, ale hodně brzo skončíš na tom, že to na předku prostě nemá smysl. proto jsem se tak nějak už zbavil myšlenky dávat do safrana motor T5 z volva. byla by to podle mě poměrně jednoduchá zástavba - za málo peněz hodně muziky, ale ten výkon už se nedá efektivně přenést na silnici. a to nemluvim o tom, co by na to říkala levá poloosa, která dost často odchází i na těch sériových 165 PS při normální jízdě. a s T5 by se asi fakt normálně moc nejezdilo . co má podle mě ještě smysl je použít 24v z laguny II nebo P406 a do čeho všeho se to ještě dávalo. ten má asi 210 koní (urcite 152 kw, nechce se mi to prevadet ) a dalo by se to použít pořád s tou PK1 z laguny. a hlavně se dá sehnat třeba za 5000,-, protože to prostě nikdo nechce a ani se na něm nic nerozbíjí.

když už mluvíš o takovejch "prasárnách" (myšleny ty quadry 24v apod ), tak já bych byl pro udělat na biturbo pořádnou převodovku, aby člověk nemusel bejt předposranej, protože poladit motor už podle mě neni takovej problém a dostat se na nějakejch 450 ps. "sériový" venturi 400gt má s 24v hlavama 408 koní a okruhová verze alpine a610 430 koní s 12v hlavama. na alpine fóru je jeden maník, co má na alpine (z turba předěláno na bi) 450 koní. podle mě má ten PRV motor mnohem větší potenciál a hlavně výdrž, než PSA. ale je to jen můj osobní a subjektivní názor

ale držme se při zemi, prostě na denní ježdění je vhodný přestavět 24v na manuál

ale držme se při zemi, prostě na denní ježdění je vhodný přestavět 24v na manuál

Jinak Bóďa má pravdu, ale jaksi zapomněl říct, že tam má další polovinu věcí z Initiale, milion drobností z mnohem propracovanější phI a komplet pneu podvozek z phI, což z toho auta dělá naprostý unikát a se sériovou phII se to nedá vůbec srovnat.
Postavit tak příčný šestikvalt pro čtyřkolku, použít 24ventil z Clia V6 phII a narvat to do staré quadry... to by byla věc! a nebo ten 24v ze Safrane oturbit...

Zdravím, dekuji za upresnení jak na to - ja nejvíce se priklánám k tomi že se koupim Lagunu s takím motorema prevodovkou a celej to tam nacpu jak te v tej Lagune

to tam celý moc nenacpeš, budeš to muset řešit uplně stejně. akorát budeš mít tu výhodu, že ty díly z laguny budeš mít rovnou všechny. jinak kabeláž motoru stejně z laguny nepoužiješ, poloosy budeš muset řešit taky...

Podle mě má ten PRV motor mnohem větší potenciál a hlavně výdrž, než PSA. ale je to jen můj osobní a subjektivní názor

.....a to nemluvim o tom, co by na to říkala levá poloosa, která dost často odchází i na těch sériových 165 PS při normální jízdě.....
....jestli je zmíněná levá poloosa na 2.5 phII dělaná tím stejně blbým způsobem jako pravá delší - tedy Volvo systém, kuličky, pojezdy a přiblbý unašeč, složité a nešťastné řešení, kde složit to vyžaduje 4 ruce a hromadu trpělivosti?

Nejen tvůj Původně to měl být 8 válec, ale přišla ropná krize, tak z toho udělaly 6 vál. je to předimenzovanej motor, ale kupodivu toho nikdo moc nevyužívá. Myslim si že i ta V90 v tom hraje roli, už i klidně kvůli chlazení hlav, ale i průběhu motoru atd.

jinak kámoš má na biturbu v perfektním stavu při tlaku 0,7 bar a ještě nějaká úprava ECU (předstih a ještě něco) odbrždíno jen 272 ps. a to má tu 268 ps verzi. údajně byl špatně chlazenej intercooler, což udělá fakt hodně, ale stejně..

Ježiš to je zas MM ne? To ten cooler byl spíš děravej to je 3,14ovina, aby 0,7 dalo asi 5 koní navíc Já už u tohodle auta nevěřim ničemu, dokud to nebudu mít. O tom autě se milionkrát víc mluví, než se na něm dělá. půlka biturb někde stojí na dvorku. Zbyla půlka jezdí pořád, takže mluvit o výkonu se v podstatě nedá, protože 90% majitelů je rádo, když dosáhnou seriovýho výkonu, díky různejm špatnejm zapojením vzduchu, dírám v přetlakový soustavě-díry v těsnění atd, neznámejch kompresích, vodježdenejch vstřikovačích, kabelech, rozdelovacich, zdechlejch ukostření, dojetejch turbech, odjetý lambdy atd...
Počítat s tim, že většina dílů po těch 15ti letech bude potřebovat péči.

tak jede na brzdu znova tak dam pak info . ale to bude nejdřív tak za 3 měsíce..