Safrane Club

hale myslite, ze by mohl byt tenhle filtr dobrej ?
http://tuning.autodoplnky.cz/air-intake ... s159218923

nasel jsem jeste jinej... je to zase kit sani delanej primo na Safrana 3.0 (123kw)
http://tuning.autodoplnky.cz/filtry-gre ... -e-s286190

o tom kramu s vetrackem z pocitace ani nepremejslej co se tyce vlozky od greena tak doporucuju
edit : koukam ze od greena odkazujes na kit sani ... podle myho nazoru zbytecny kup si proste vlozku jenom jako misto papirovyho filtru a bude to lepsi teda lepsi v PLACEBO efektu ale motoru tim neublizis

no rada nad zlato kup jen sportovni vložku do original airboxu a udelaš asi nejlepe ten prvni nesmysl s vrtulou neudela nic aby ti to nejak pomohl zvysit vykon musi se tocit a to bud diky motoru pres kladku nebo jako turbomychadlo nebo kompresor jinak ti vykon nepřida to druhe jen kup tu sportovni vložku do auta a maš klid original sani je resene už tak dobře otevreny sani zvyši hluk hlavně motoru což neni moc idelaní

me prave jde v druhy rade o ten zvuk toho motoru... kdyz je otevrene sani tak ten sestivalec dostane neuveritelnej zvuk, takovej dunivej proste lahoda ale asi se budu priklanet spis k tomu od Greenu (myslim tim ten kit ne jen tu vlozku)

vetsinou se otevrenym sanim napacha takova neplecha ze auto pote jede o dost hure nejcasteji tim ze se k filtru bude dostavat teply vzduch za me : vyprdni se na to i vlozka do orig filtru zmeni zvuk na hlubsi a nic tim nezkazis

mno necham si to projit hlavou... kdyz si vemu ze teplej vzduch jde smerem nahoru, a filtr by byl nizko napriklad misto mlhovky... mno jsou to jen takovy "napady"

Mno myslim si ze vic k tomuhletomu tematu ti asi rekne tady MatesK ten co vim laboroval s primym sanim a podobnejma srandama

ta vrtule z kompu samozrejmě naprostej nesmysl, je to tisickrat omilany tema, proste to nemuze v zivote fungovat, kdyby to fungovalo tak se nevyrabej turba nebo kompresory ale dava se jenom vrtulka do sani. samozrejme ze to funguje jako brzda a nenahani to zadnej vzduch. pokud chces ten konickej filtr, tak musíš ale dobře odstínit od tepla, jsou na to různý tepelně izolační plechy apod. ale ta cena 4300,- za kit sání je naprosto přehnaná, kup si jenom filtr (dyžtak mám nabídku na "houbu" od HKS, což je údajně jeden s nejlepších filtrů co se dělá, za 1100,- s poštou) a nech si třeba naohybat nebo posvařovat nerez nebo alu trubku nebo si někde kup "husí krk", ale prostě všechno dobře odstínit, hlavně třeba nad zadní hlavou (tam kde je origo filtrbox) je samozřejmě hodně teplo. Samozřejmě pořád se pohybuješ v nárůstu/ztrátě výkonu v řádech třeba 1-2 koní, nevím teda, jak moc Mates pociťoval to sání s přívodem dírou v kapotě, ale zase jsem nedávno někde četl článek, podložený výpočty, že náporové sání je nesmysl a že tam vlastně žádný nápor neni... druhá věc je ale přísun studeného vzduchu. je to věčné téma, pořád se o tom povedou spekulace...

Spekulace jsou zbytečný....

Náporové sání - u automobilů nefunkční, jelikož vzduch začíná tímto způsobem tvořit tlak až od cca. 300km/h...praxe z letadel...

vrtule v sání - to naprostej nesmysl vyvtářející odpor vzduchu. Když má motor například 6000ot/min, tak to znamená 3000 krát za minutu naplnění válců motoru, to je (3000/60=50) 50litrů vzduchu za vteřinu musí projít sáním. Asi tak dva mozkový závity stačí na odsouzení tohoto nápadu.

Chápu o co ti běží, ale je v tom pár problémů.

Jelikož chceš zvuk (což naprosto chápu ) tak za

A- Můžeš se stavit u mě pro vložku Green, která mi tu leží a dát jí do filtrboxu. Zvuk se jemně zvostří. Výkon naroste maximálně v rámci jednotek koní, tudíž naprosto neznatelný. Nejlevnější a nejrychlejší.

B- Zvuk se odvíjí od odhlučnění před filtrem, tudíž originalní filtrbox to úplně zabije(konkrétně ta sací trubka předtim). Takže potřebuješ před klapkou co nejdřív filtr a ideálně, aby tim to sání končilo. To ale zase znamená umístění a zapracování filtru pod kapotou. Tady jsou 3 řešení:
1 - buď uděláš někde u klapky tepelně odstíněný prostor, v kterém se bude nacházet filtr. Tudíž nejlépe nad zadní hlavou. Problém tu je, jak tam ten vzduch dostaneš.
2 - vytáhneš filtr někam ke vzduchu dopředu. Tady je problém naprosto zbytečná délka potrubí mezi filtrem a klapkou a ztráta zvuku. A samozřejmě trubky kraviny natáhnout to tam. Asi nejblbější řešení.
3 - díra v kapotě pro přívod vzduchu nad zadní hlavu, kde by byl otevřenej filtr. Nejlevnější v poměru cena/výkon.

Absolutně nejlepší řešení je kombinace. Skrze kapotu nad zadní hlavu, tam udělat pořádně odstíněnou komoru. Pak máš best zvuk a i výkon se zvýší znatelně. Protože ať se to líbí nebo ne, teplota nasávaného vzduchu je naprosto zásadní pro výkon atmosférického motoru. Mluví se o 1%výkonu na 2 stupne Celsia. Jak je to realný nevim, ale z vlastní zkušenosti jsem zaznamenal znatelnej nárůst výkonu. Je to samozřejmě dáno hustotou vzduchu, která je přímo úměrná teplotě. čím studěnější, tím víc kyslíku, tím víc benzínu, tím víc koní a věř že když máš ten vzduch skrze kapotu, tak v sání je hned, bez milionu odporů/turbulencí v potrubí, takže i plnění je kvalitnější. Dohromady to něco dá

Jak řikám jako první doraž ke mě a bouchnem tam ten Green

ok ok

a jaka vložka je lepší? K&N nebo ten green?

K&N rozhodně, green má daleko měkčí těsnící gumu a blbě to sedí v tom filtrboxu u V6, je takovej fórovější. Ale jinak teoreticky v tom nebude rozdíl, v tý bavlně a tak.