2DIX píše: Je to boj.  Ale vem si s čim by si se sral raději než se Safíkem?
no právě.... tudle jsem si říkal, že kdybych náhodou prodal dodělanýho zlaťáka za nějaký fakt pěkný prachy, tak co bych si místo něj (za stejný prachy) vlastně koupil....
Max: no hele dělal to hlavně ten mechanik a radil mu ten kámoš co má biturbo  . my s Matesem jsme hlavně počumovali a slintali nad xr25. v podstatě si jen rozmyslíš, na jakou výšku to chceš mít zkalibrované a podle toho si vyrobíš stojky. na tom nevidím nic složitého. oni měli sice vyrobené štelovací (v podstatě dvě destičky, z jedné závit, v druhé matka a k tomu kontra.. tvarem takové přesýpací hodiny  . nevím moc, jak to popsat), protože ten kluk to překalibrovává asi tak každej tejden na jinou vejšku, ale pokud si rozmyslíš, na jakou výšku to přesně chceš a nebudeš to pořád měnit, tak postačí si vyrobit stojky např. z tvrdého dřeva apod. ty kalibry se dávají samozřejmě pod ty body na kastli, pod které se dává zvedák. podle toho, jak máš auto aktuálně vysoko tak si ho třeba přizvedneš, abys tam ty kalibry nacpal a potom buď přes xr25 otevřeš všechny ventily a auto ti na ty kalibry pomalu spadne, nebo vytáhneš vzádu u ventilů hadičky k tlumičům a máš to hned . pokud je otevřeš přes xr25, tak je pak hlavně nezapomeň zavřít. potom už se jen zapne zapalování, na xr25 se zadá ten kód co máš v manuálu a máš to zkalibrovaný. potom se odpojí xr25, zapneš zapalování, normálně ti maj bliknout kontrolky na tlačítkách vedle šaltpáky že je vše ok, necháš to nafouknout na tu výchozí polohu (takže to máš pořád na kalibrech), pak to necháš zvednout (tlačítkem vedle šaltpáky) a můžeš vyndat stoličky a jedeš. vlastně všechno to máš popsaný v tom manuálu, vdyť podle toho to dáš... oni ho měli ještě k tomu česky  .. prostě na tom asi není nic složitého, když je to všechno ok. samozřejmě najkým tim kódem si necháš zobrazit všechny chyby, který ti tam svítěj a musíš dohledávat v manuálu, co je to za chybu. já jsem tam měl původně snad všechny co šly (samozřejmě jak jsem tam ten podvozek dával a zapnul zapalování když tam nebyly všechny čidla, tak se zapsaly), ale pak se mi tam zobrazovala furt patnáctka, což je ten výpustnej ventil.
nejdůležitější je ale samozřejmě mít perfektně rovnou plochu, abys pak neměl zadní kolo každý jinak ( a taky předek jinak než zadek)
jinak pro zajímavost, při zvedání podvozku tlačítkem má kontrolka blikat a bliká i když je to zvedlý, což mi přijde naprd, protože vlastně nevíš, jestli už to je (i když třeba u mě to trvá celkem chvilku, asi mám dobrej kompresor ), ale u těch novějších, jako má třeba Ivan (zadní neelektrický sedačky, volant, bez zamykacích čudlíků na dveřích, 268PS atd) to bliká jen když se to zvedá a když už je to zvedlý, tak to má svítit. a tadyta novejší verze jde údajně zkalibrovat i nxr.
nejradši bych jel k Ivanovi taky, pokud ma tu xr25 k dispozici . chtěl jsem blbec nakalibrovat ještě jednu jednotku na origo vejšku, ale zapomněl jsem ji doma... 
no měchy uplně vyfouklé samozřejmě nejsou . na těch fotkách předek vypadá asi níž než ve skutečnosti je... ale je to celkem nízko, to jo.. spíš se bojím toho, aby se mi to na dálnici při té situaci, kdy to má jít níž, nehodilo do chyby... ale údajně je to vyzkoušené, že je to ok.
a proč bys to takhle dolů nedostal?
diagnostiku sedaček? ne, to opravdu ne  . fakt už jsme museli vypadnout, takže jsme ani nezkalibrovali to Matesovo. Matesovi půl hodiny po tom, co jsme měli 100% skončit a jet pryč, zjistil jen, že to má v nouzáku kvůli špatnýmu elektromagnetu na jednom tlumiči (ve skutečnosti špatnej kontakt), když zjišťoval, proč mu vůbec nefouká kompresor (aby mates vůbec mohl odjet a nejel na dorazech). navíc na kalibraci řidičovy sedačky to chce mít slepené ty potenciometry (jestli víš jak je to tam blbě udělané, jak se protáčí ten kloubík) a sedačka musí být svlečená, aby se naměřila ta vzdálenost mezi horní hranou opěráku a přední hranou sedáku a daly se "dloubat" ty potenciometry.
Mates: no kdybych ho tak uplně nežral, tak ho nebudu dávat do auta, který ho do tý doby ani nevidělo . ale prostě když s tím něco je a to co by to mělo být tak to není a už mě nic jinýho nenapadá, tak to by mě z toho jeblo...
|
. ani bych se za ty kola nestyděl. jinak jedno zadní kolo mi neškrtalo, druhý jo. už jsem myslel, že budu muset trochu ohybat lemy, což bych hodně nerad, ale už to tak vypadalo. nakonec stačilo upravit odklon - posunout tlumič, respektive uložení, víc do středu auta. díry v kastli jsou totiž větší než štefty z uložení, takže se to dá trošku nastavit.
uprimnou soustrast, mimochodem namokly silnice jsou zradny o tom vim svoje, ale Bodo, vsak ty postavis jinyho a jeste lepsiho Safika !