Safrane Club

Táák, je tu poslední dobou nějak mrtvo, tak to trochu oživíme . Jak víte, tak jsem koupil od Ivánka BT. Bohužel jsem s ním nedorazil loni na sraz, protože mi po cestě odešlo těsnení pod hlavou. Asi hodně dlouho bylo šetřený, protože BT plnilo jen asi 0,4 bar, takže po tom co jsem tam něco opravil, aby to dávalo alespoň sériovejch 0,55 bar to nějak neuneslo .
No, jenže jak víte, tak je to jedno s druhym, tak sem se rozhodl pro takovou menší generálčičku celýho auta. Plán je takovej, že do auta přijde motor z prvního zlaťáka, kterej má najeto teď cca 20 000 km. Zůstanou tam sériové písty, takže to bude mít CR 9.6:1. Celá sériová elektrika a elektronika motoru půjde do poličky a místo toho bude použita řídící jednotka Master Ignition od IMF soft. Dále bude lepší palivová pumpa (místo té origo, co mele a chrčí z posledního), větší vstřiky, kapacitní zapalování s třemi cívkami a samozřejmě nějaká ta nezbytně nutná čidla. K tomu se ještě použije větší škrtící klapka a volnoběžný ventil s větším průřezem z 24v. Turba jsou nová origo, intercooler taky nový, hadice na sání silikonové. Výfuk se bude dělat nový nerezový od svodů až po koncovku, kde od Y bude v průměru 76 mm.

Bohužel mám hodně málo času, tak jsem se k rozebírání auta dostal až teď po Novém roce. Plán byl vycuknout motor a auto odstrojit, aby šlo do lakovny. Bohužel karoserie byla v horším stavu, než jsem čekal, tak to skončilo odrezováním všeho zrezlého, broušením, vyvařováním atd., takže se to protáhlo asi na 14 dní místo 2 dnů práce. Nicméně přední podběhy a částečně i motorový prostor jsem nastříkal a auto je teď už v lakovně, kde pracují na "zbytku". Naštěstí podlaha a zadní náprava už jsou udělané od Ivana.

Než auto přijde z lakovny, tak bych si chtěl připravit komplet motor s celým managementem a zgenerálkovanou převodovkou, v které je teď totál KO visco spojka, takže auto jezdilo stejně na předek a zadek.

Mezitím se ještě dělá uplně jinej interiér. Vše bude jen černá a bílá. Bílá nappa kůže v barvě pearlweiss (to jakože perleť ) a černá nappa kůže a origo Alcantara. Ještě mi toho dost chybí, ale to je pro mě na celý přestavbě to nejmenší. Jen je to trochu složitější o to, že si chci nechat celý origo hnědý interiér "v polici", protože je prostě origo z biturba. Takže musím používat díly z jiných aut, tzn. že např. kvůli koberci, který budu přebarvovat na černo musím rozebrat celý interiér quadry, kterou mám na díly. Nebo že přední tapce se musely nově pošít plastové, protože jsem prostě neměl žádné baccaří v dobrém stavu na přebarvení. Ale to mě alespoň přivedlo na myšlenku bílých švů na černých materiálech, protože toho bych samozřejmě přebarvením nedosáhl.

Na auto samozřejmě naházim všechny nový díly, co jsem nasyslil . Chtěl bych to mít nějak do května hotový, protože chci jet na sraz do Francie a samozřejmě i na náš sraz, ale netušim, jestli to stihnu, protože času je fakt málo a pro mě je největší bubák poskládat ten motor, aby potom přijel týpek a jen "škrtnul" a naladil. Rozhodně to nebudu nijak lámat přes koleno, protože tohle BT už mi zůstane na věky a chci ho udělat pořádně, no a kvalita si potrpí na čas .




motor ze zlaťáka






motor z biturba







broušení zadních lemů zevnitř - supr práce


předek po několika hodinách práce s lícováním


jede do laku

Tak to je mazec.....

robine to je fakt nechutný takle se delat se starym renoltem .... ta prvni fotka je best ale zas takovy bomby si nejel

jmenovec: dík

mates: já vim, je to fakt hnusárna, ještě to takhle bastlit neorigo interiérem a zvyšováním výkonu. to auto na to neni stavěný, to neni žádnej závoďák! nj, bomby jsem moc nejel, taky s tim systém start/stop se to moc nedalo

tak podle me predevsim tema novejma turbama to uplne zkurvis tak ja asi taky neco napisu teda az budu doma... tedka si pro zmenu uzivam kazdodenni kapačky v 7 rano v nemocnici, protoze sem si nasel boreliozu posledni rok se fakt jakože DAŘÍ

Ty, Matěji ,tak hlavně brzké uzdravení

velmi dobrém stavu, a krásný interiér - prostě nemůžete vzít vaše oči !!!))) zejména pomlčka krásně ukázalo! Super))

To je furt samý turba a interiéry, ale brzdy a uložení tu nikdo neřeší...

Mmj jak je na tom tvoje "Růženka "

brzdy jsem měl koupený čtypísty, ale stály za hovno, tak jsem je radši prodal a výrobu novejch uložení tlumičů jsem zadal asi před třemi lety shodou okolností tomu, komu jsem prodal ty brzdy. tak uvidíme, kdy se dočkaj sériový výroby. snad budou ještě k čemu přišroubovat v tom roce 2090

ještě něco?

Voe, 2016 tam budou! A ty pak můžeš závidět do 2090...

Plzeňák: Shodou okolností jí chybí brzdy a horní uložení A taky chladič, ale už se snad pohnou ledy.

novej lak, mlhovky, světla..

Je to klenot

tak, už se to snad blíží....

abych dělal nejhorší práci, co si člověk může na safranu vymyslet:
vyměněný výměník klimy za nový - práce asi tak na sto let, i když už máte vyndanou palubku a motor a párkrát jste se v safranovi už hrabali

aby to jelo:
motor - kompletní kontrola u motoráře, nová radiusová sedla (ventily z BT chlazené sodíkem), zvětšená vodítka ventilů, srovnané hlavy, vytvořené mazací drážky na klice, přesahy vložek (nerezové podložky), origo renault těsnění pod hlavy + ošetřeno permatexem, vybroušené kanály, výfukové trochu zvětšené, natahaná nová elektrika motoru + cívky + snímače + trigger disk na řemenici + volnoběžný ventil s větším průřezem + nové větší vstřiky BOSCH, nové obložení lamely spojky směsí HDS a k tomu opracované plochy setrváku a přítlačáku s nastaveným předpětím přítlačáku, nové výkonější palivové čerpadlo + vymytá nádrž, nová kabeláž k čerpadlu

aby to vydrželo:
turba, setrvák a přítlačák ošetřeny cryo technologií (http://kryogenika.cz/), vystříkané dutiny karoserie, nazinkované nějaké šrouby, držáky, ramena atd., nová všechna ložiska kol, přední těhlice a ramena opískovány a nalakovány

aby to přesně řídilo:
v ramenech silentbloky na zakázku - tuhost 80 ShA, nápravnice uložená v silonu + větší pevnostní šrouby na uchycení k nosníkům, uplně nové řízení + uložení k nápravě v hliníku místo silentbloku, nové tyčky, čepy atd., nový kříž řízení, horní uložení tlumičů na unibalu z Maxovy dílny, nová dvoudílná kola bbs a pneu michelin pilost sport 4 225/40 r18

aby to vypadalo:
koberce přebarvený načerno, pásy předělaný načerno, na sloupkách, stropnici atd. Alcantara®, trochu víc kůže atd..

aby to brzdilo:
nová brzdovka, HBV a posilovač z phase II rv 2000, "nové" přední kotouče. zatím. na další rok snad budou uplně jiné brzdy

No tě bůh . Mně omejou
To je na Oskara