Neboj nemluvim jen tak. Viskospojka nejen, že nemá stav rozepnutá nikdy, ale především velice rychle dosáhne stavu zavřeno - plochy obou stran spojky dosednou kritickou teplotou. Nicméně stejně jako jakákoliv jiná spojka neudrží všechno - rozuměj jakoukoliv sílu. Tudíž přesto, že je ve stavu zavřeno (= 50:50 , neplést s trvalým převodem) neznamená, že dokáže udržet rozdíl rychlostí stran spojky při kravinách typu joooo točíme se dokola.
Je spousta způsobů pohonu na 4 kola, řekněme že Quadra je jedno z lepších řešení. Na druhou stranu systémy jako Quattro (mezinápravovej differák s visko spojkou + brždění kol na zákledě úhlové rychlosti) jsou ve výsledku asi lepčí, ale asi stejně jako sekvenční řazení. Já mám radši spojku, i když je pomalejší  To se samozřejmě vůbec nebavim o offroad 
Další věc je, že vlastně nedojde k uplnýmu zavření viskospojky  Jenom to sednou na sebe ty "plechy"
a ještě nevim jestli ta kritická teplota je dosednutí nebo likvidace
BTW mě napadá Robčo, že jak sme se bavili jestli ta spojka funguje na ohřevu tý kapali ( to sem řikal já ) a nebo střihu (ty), tak sme měli pravdu oba klasika 
VIZ. např
Vozidla se stálým pohonem všech kol musí zajistit za každé situace rozdělení hnací síly na všechna čtyři kola a musí umožnit rozdílné otáčky všech kol.Při jízdě zatáčkou se každé kolo otáčí jinou úhlovou rychlostí,i střední úhlové rychlosti přední a zadní nápravy jsou rozdílné.To znamená,že nestačí jen nápravové diferenciály,ale potřebujeme i diferenciál mezinápravový,který rozdíl otáček obou náprav umožní.Zatím co u náprav požadujeme od diferenciálu symetrické rozdělení točivého momentu mezi pravé a levé kolo tento požadavek zdaleka nevyžadujeme u rozdělení točivého momentu mezi nápravy.V jakém poměru točivých momentů požadujeme pohon náprav,to záleží na rozdělení hmotnosti na nápravy,na naladění podvozku a koncepci automobilu.U Vozidel se třemi diferenciály bývá velice často mezinápravový diferenciál ukrytý u rozvodovky nebo přímo v rozvodovce přední nápravy.Na převodovku s rozvodovkou je přišroubován modul obsahující vývod k pohonu zadní nápravy tvořený zpravidla kombinací čelního a kuželového soukolí.
Pokud bychom chtěli zjednodušit konstrukci stálého pohonu všech kol se třemi diferenciály,můžeme si dovolit "vypustit" soukolí mezinápravového diferenciálu a nahradit ho viskozní spojkou,jenž nám jednak dovolí stálý pohon všech kol a jednak nám zajistí optimální rozdělení točivého momentu mezi nápravy.
Viskozní spojka pracuje na principu tření v kapalině,přenos točivého momentu je realizován střihem kapaliny mezi vnitřními a vnějšími lamelami,které se otáčejí rozdílnými otáčky.Je to sada ocelových lamel o tloušťce 0,6 až 0,9 mm které jsou poniklované a fosfátované.Mezi lamelami je mezera přibližně 0,35 mm a aby se mezi sebou nedotýkaly jsou tam vloženy distanční kroužky.Lamely sou děrovány a nebo jsou drážkované.Viskozní spojka je naplněna viskozně stabilním silikonovým olejem ze 70 až 90%,procento naplnění olejem je rozhodující pro charakteristiku viskozní spoky.V závislosti na rozdílu otáček se zahřívá olej a s rostoucí teplotou klesá viskozita oleje,ovšem zároveň roste plnění spojky,stoupající teplota zvětšuje roztažnost--objem oleje a tím roste i plnění skříně.Jak již víme lamely sou děrované a tak dovolují přepouštění oleje mezi lamelami čím více se zahřívá olej tím větší tlak je vyvíjen na sadu lamel a v případě kdy teplotou zvětšený objem silikonového olejem zcela zaplní vnitřní prostor viskozní spojky,tím se ve spojce vytvoří takový tlak že se lamely vzájemně dotýkají a točivý moment je od tého chvíle přenášen třením mezi lamelami a tedy nikoliv kapalinovým třením a tím dojde k několika násobnému zvýšení točivého momentu.(Firma Ferguson tento jev označila anglickým slovem Hump,což znamená skok)Umožněním vzájemného dotyku lamel dojde k omezení dalšího nárustu teploty ve viskozní spojce je to vlastně druh tepelné obrany,jelikož se olej velmi rychle zahřívá,tak aby nedošlo k přehřátí spojky a jejímu následnému poškození a spálení.(kritická teplota je kolem 215 °C)SkříŇ viskozní spojky je hermeticky uzavřena.
|
Hlavně 4kolo potřebuje víc nasranejch koní. Což doufám za nedlouho bude 
