Safrane Club

tak jestli to jde je snad jasnýýý kdyby někdo pochyboval, tak takový venturi 600 LM s 610 ps to snad dokazuje... akorát že každej řeší, že biturbo s timhle výkonem nevydrží protože tohleto a támhleto no a hlavně ta převodovka.. . ale nic neni neřešitelný, vše je jen otázka peněz.

líp to říct nejde
samozřejmě pokud se nabavíme o 1,4TSI s planovanym dojezdem 120tkm

Ty tlaky asi fakt nemaj výzam znát hodnoty, jako po GO asi jo, ale tam je to taky zbytečný Stačí tlaky mezi jednotlivýma válcema. To mě sere, že na matňákovi jsem měl všechny na desetinu stejný a kurvy to hodily do šrotu. Piče když si na to vzpomenu je mi na blití.

Když vidim jak jezdí takový klasický neznalec techniky s autem, tak opravdu nevidím problém v převodovce. Když někdo cvičí s fábií tak dobrý, ale tady je přecijenom uplně jiná váha a výkon(ještě součet), takže nápor na ty jednotlivý díly je několikrát větší. Třeba si myslim, že jedna věc, co ji nemálo kurví jsou rychlý manipulace s klapkou, když ten motor lítá ze zadní siláče na přední. Co jsem zatim měl tak po těch 150tkm už tam ta V6 lítá slušně. Z toho usuzuju, že uvnitř v tý převodovce to musej bejt šlupky jaxviň - hlavně kvůli síla versus velikost těch částí. Když to s 200kilovym motorem o radiusu skoro metr hází jak s hovínkem, tak si představte jak to asi zalomcuje s ozubenym kolem o váze 1kg a radiusem 20cm

A taky to kurví například můj styl řazení S biturbem se budu muset naučit řadit pořádně abych ty synchrony skoro nepotřeboval

tak zrovna tlaky jsou asi tak nejdůležitější věc, co se kondice motoru týče, takže podle mě docela význam má, znát ty hodnoty. a když se všechny válce pohybujou kolem 4 bar místo nějakejch 8-10 (nevím, kolik má biturbo mít), tak to asi o něčem vypovídá

A kolik má tvůj Zlaťák tlaky? Nebo tátův? Já jsem to trošku hledal a u běžných atmosférických motorů by se to mělo pohybovat okolo 1,2MPa (tj. cca 12 bar). Myslím, že u BT to bude okolo 10, jak jsi psal. A hlavně: rozdíl u zdravého motoru by měl být okolo 0,5 bar maximálně.

Jo a docela užitečná diagnostika zdroje problému je nalít do válce trochu oleje s vyšší vizkozitou, což by mělo eliminovat případnou netěsnost na kroužcích...

hmmmm řešit u motoru, kterej žere volej tlaky je podle mýho teda dost zbytečný, natož znát jakýkoliv hodnoty. Kdyby měl tlaky jakýkoliv, tak se to GO nevyhne. Spíš mi to přijde dobrý zjistit jestli jeden válec nebo víc válců neni problémovejch, pokud ty tlaky jsou hodně podobný, tak je všechno cajk a je to jenom pořádně sjetý
nebo ne?

No dobře, ale to, že žere olej ještě neznamená, že je to přes kroužky...
Kdybys na to koupil věci jak housky na krámě, tak neřeknu,ale rozdrbat to zbytečně a pak řešit, kdo ti vyrobí atypické písty a kroužky, je celkem blbost a drahý špás.

podlě mě to zbytečný neni, tak jsem je změřil... no biturbo je to protože to má dvě turba, no a ty turba jsou pěkně mazaný.. a olejem . no a může to žrát olej turbama

svůj jsem neměřil, protože je docela pakárna dostat se k zadním svíčkám a nebyl čas. tátův jsem taky neměřil, protože ten byl pryč . možná si ten budík koupim (měl jsem půjčenej), tak pak budu vesele měřit na všem.

lil jsem a komprese se na některých válcích zvýšila. budou KO jak kroužky, tak gufera ventilů. bude se dělat vše...

hlavně sedla, že jo..

napsal jsem, že se bude dělat, vše, takže i sedla.

jinak sedla určitě nejsou prvopříčina žraní oleje....

to ne ale urcite jsou nasobne vetsi pricina unniku tlaku, tak jsem to myslel

respektive ty gufera, na to nemaj vliv vubec zadnej, narozdil od sedel a krouzku

tak jo

jenom 85tkm
http://www.leboncoin.fr/voitures/391808812.htm

za ty prachy bych radši tohle (81 tkm a vypadá na to)
http://safrane-biturbo.forumsclub.com/t ... 00km-13000